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Gunter Mackinger wurde
geehrt
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Dieser Einsatz ist ausgezeichnet
Gunter Mackinger, der frühere „Mister Obus & Lokalbahn“ in
Salzburg, erhielt eine hohe Bundesauszeichnung. Groß ist die Freude bei
der Katholischen Aktion und der gesamten Erzdiözese. Ist Mackinger doch
seit Jahren KA-Vizepräsident.
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Foto: RB/ibu
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Coronabedingt
entfiel die feierliche Übergabe bei Bundespräsident Alexander Van der
Bellen. Mit telefonischer Vorankündigung überbrachte die Post das
Packerl mit besonderem Inhalt.
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Foto: RB/ibu
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Die Wertschätzung kam bei Mackinger trotzdem ungetrübt an. „Es ist
eine Ehre und eine Anerkennung.“ Ausgezeichnet wurde er für seine
Leidenschaft, die ihn seit seiner Kindheit nicht mehr losgelassen hat, die
er zu seinem Beruf machte und die ihn auch jetzt, im Un-Ruhestand,
beschäftigt: die Eisenbahn. Kommerzialrat Mackinger war langjähriger
Direktor der Salzburger Lokalbahnen inklusive Obus, Schafbergbahn /
Wolfgangseeschifffahrt und Pinzgauer Lokalbahn.
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Er
ist gerichtlich beeideter Sachverständiger und ein weltweit gesuchter und
geschätzter Experte für den Öffentlichen Regional-und Stadtverkehr. Die
Liste der Verdienste, die das Klimaschutzministerium bei der Beantragung
des Verdienstzeichens anführte, ist lang. „Ich hatte nie einen anderen
Berufswunsch und habe alle Ausbildungen gemacht, vom Lokführer bis zum
Verschieber“, sagt Mackinger, für den die Eisenbahn auch das bevorzugte
Verkehrsmittel ist, wenn er von A nach B kommen will. Er sei dabei ein
durchaus anspruchsvoller, aber stets nachsichtiger Fahrgast: „Da ich
weiß, was es heißt, den öffentlichen Verkehr 365 Tage im Jahr, bei
jeder Witterung, aufrechtzuerhalten.“ Mehr. . Rupertusblatt
2021.06.15
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Lokalbahn
Lambach - Vorchdorf-Eggenberg
90 Jahre im Betrieb von Stern & Hafferl
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Am 1. Mai 1931 übernahm
das auf rationellen Betrieb von Lokalbahnen spezialisierte Gmundner
Unternehmen Stern & Hafferl den Betrieb der Lokalbahn Lambach -
Vorchdorf-Eggenberg AG(LVE) und rettete damit diese Lokalbahn bereits in
den krisengeschüttelten 1930er Jahren vor der sicheren Einstellung. Die
Lokalbahn Aktiengesellschaft LVE hatte von der Eröffnung im Jahr 1903 an,
den Betrieb der jeweiligen Staatsbahn übergeben aber die Dampftraktion
war aufwendig und teuer, auch wenn es sogar Versuche mit Verbrennungsmotor
Triebwagen als Alternative gegeben hat. Stern & Hafferl betrieb
bereits die meterspurige Lokalbahn Gmunden - Vorchdorf (GV)und eine schwächelnde
Lokalbahn Lambach - Vorchdorf hätte auch die heutige Traunseetram
nachhaltig geschädigt. Stern & Hafferl beließ es nicht bei der
Betriebsübernahme. Nach nur 6 Monaten war die 14,7 km lange Strecke mit
Gleichspannung von 750 Volt elektrifiziert und der Betrieb auf zwei
elektrische Triebwagen umgestellt worden. Ein interessantes Detail am
Rande ist die Tatsache, dass zur gleichen Zeit auch Gespräche der Welser
Lokalbahn AG mit dem Hause Stern & Hafferl zwecks Übernahme des
Betriebes auf deren Strecken und die Elektrifizierung dieser Bahnen, geführt
wurden. Rückblickend wäre es für die Strecken Wels - Haiding - Eferding
- Aschach, Wels - Sattledt - Rohr und Sattledt - Grünau im Almtal ein
Segen gewesen , Bestandteil eines oberösterreichischen Netzes
elektrischer Lokalbahnen zu werden.
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ET 24.103 (Grazer
WF/1912) mit E 24.010 (Maffei / 1910)"kleine Wuppertalerin" auf
seiner letzten Fahrt im Dienst der LVE nahe Feldham
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ein seltenes Treffen von Stern & Hafferl
Fahrzeugen im ÖBB Bahnhof Lambach - ET 24.101 (Grazer WF/1931) trifft
2016.911 (Siemens/2008)
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Dank der
umsichtigen Unternehmenspolitik von Stern & Hafferl konnte die
Lokalbahn AG Lambach - Vorchdorf-Eggenberg durch die Jahrzehnte ihr
Auslangen finden und der von ihr bedienten Region als Lebensader erhalten
bleiben. In den kommenden Jahren wird die LVE an den Standard einer
Regional S-Bahn herangeführt werden und im Taktfahrplan schlanke und
attraktive Anschlüsse zur ÖBB in Lambach aber auch zur Traunseetram in
Vorchdorf anbieten. Da Feierlichkeiten in Pandemiezeiten weder möglich
noch angebracht sind, wurde auf offizielle Festakte zum 90. Jahrtag der
Betriebsübernahme verzichtet. Um dennoch den treuen Kunden und den vielen
Freunden dieser liebenswerten Lokalbahn am 9.Mai 2021 bei Kaiserwetter die
Möglichkeit geboten, das Lokalbahn Feeling von vor 90 Jahren noch einmal
nachzuempfinden wurden unter strenger Einhaltung der Corona Regeln und mit
Zustimmung des OÖVV mehrere Zugpaare mit historischen Triebwagen
geführt. Gleichzeitig war es auch der Abschied vom ET 24.103 (ex 21.103
der NWP, ex 22.103 der LEW, Grazer WF/1912), welcher mit 11. Mai 2021 an
einen privaten Sammler verkauft wird.
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Nahezu unverändert wie
1931, der original restaurierte LVE Triebwagen ET 24.101 (Grazer WF/1931)
vor dem schmucken ÖBB Bahnhof in Stadl-Paura
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ET 24.103 (Grazer WF/1912)
nahe Bad Wimsbach-Neydharting
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ET 24.103 (Grazer WF/1912)
auf dem Weg aufs "Altenteil" zwischen Blankenberg und Waldl
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Treffen zweier Triebwagen
Generationen im ÖBB Bahnhof Lambach , ES22.236/ET 22.136
(Westwaggon/1953) und ein ÖBB 4744 (Desiro ML)
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Bei Zügen mit größerem
Fahrgastaufkommen leisten die beiden "Kölner" Garnituren (ex
KBEF) auf der Lokalbahn Lambach - Vorchdorf gute Dienste; hier ES
22.236/ET 22.136 in Blankenberg
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Ein seltenes Treffen aller
Triebfahrzeuge die im Eigentum der Lokalbahn Lambach- Vorchdorf-Eggenberg
AG stehen (Kennziffer 24) im Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg
v.l.n.r. E 24.010 (ex Wuppertal); ET 24.103 (ex NWP, ex LEW)und ET 24.101
(original LVE Triebwagen der ersten Stunde)
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Fotos: Gunter Mackinger 09.5.2021
(Gunter Mackinger
2021.05.28)
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70
Jahre "Uerdinger" Schienenbusse in Österreich
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Mit der Stationierung von
6 Vorserien Schienenbussen der DB Baureihe VT 95 gegen Ende 1950 begann im
Jahr 1951 auch das Zeitalter der "Uerdinger" Schienenbusse auf
Österreichs Schienen. Diebeim Bw Kempten stationierten Fahrzeuge wurden
vorzugsweise auf der Außerfernbahn eingesetzt und gelangten damit regelmäßig
nach Tirol. Vorreiter in Sachen "Uerdinger" in Österreich war
die GKB welche 1952 ihre ersten Schienenbusse beschaffte. Das Fahrzeug
wurde nicht nur die Deutschland zur Erfolgsgesellschaft, auch in der
Alpenrepublik wurden die Trieb, Bei - und Steuerwagen aus Uerdingen bzw.
als österreichische Lizenzbauten, ähnlich den DB Baureihen VT95/VB 142
bzw. VT/VB/VS 98 zur Erfolgsgeschichte. Letztlich nutzten 6
Eisenbahnunternehmen :
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Durch die Retzer
Weinberge geht es mit 29%o Steigung vom Wein- ins Waldviertel, 5081.51 als
R 16978 zwischen Retz und Hofern
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- Graz - Köflacher Eisenbahn(GKB)
- Montafoner Bahn (MBS)
- Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
- Steiermärkische Landesbahnen (StLB)
- Südburgenländische Regionalbahn (SRB)
- NiederösterreichBahnen (NÖVOG)
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diese erfolgreiche
Konstruktion mit 41 Neubautriebwagen, 46 Beiwagen und 31 Steuerwagen. Dazu
gesellten sich im Laufe der Jahrzehnte ein gutes Dutzend
Gebrauchtfahrzeuge aus den Beständen der DB: Heute werden noch etliche
Schienenbusse bei Ihrem ursprünglichen Eigentümer
(GKB) oder bei Vereinen mehr oder weniger betriebsfähig erhalten. Dass
jedoch diese markante Fahrzeugbauart auch im 70. Einsatzjahr noch im
Planbetrieb zu erleben ist, ist den Niederösterreich Bahnen (NÖVOG) zu
verdanken. Diese setzen im nordöstlichsten Winkel des Bundeslandes, an
der Grenze von Wein- und Waldviertel, auf der Landesbahn Retz - Drosendorf
immer noch auf das bewährte Fahrzeug. In der Vor- und Nachsaison verkehrt
auf dieser reizvollen Strecke der
VT 5081.51, bei Bedarf mit VS 6581.55 (beide SGP/1965).mit 2
Zugpaaren.
2021 kann Schienenbusromantik in Österreich im 70. Jahr Planbetrieb
wieder im November erlebt werden - Nostalgiker sollten sich eine solche
Reise in die Vergangenheit nicht entgehen lassen.
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R 16976 zwischen
Niederfladnitz und Pleißing-Waschbach an der Theyatal Straße
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Zufälliges Zusammentreffen
zweier Oldtimer an einer Eisenbahnkreuzung in Waschbach
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Markante Punkte in der
rauen Landschaft des Waldviertels sind die vielen Wegkreuze - hier
zwischen Pleißing und Weitersfeld NÖ
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R 16976 hat seinen
Endbahnhof Drosendorf erreicht und wendet hier nach 5 Minuten Aufenthalt
auf R 16977
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Blick in den typischen
Fahrgastraum des gepflegten NÖVOG Triebwagens mit den allseits beliebten
Sitzbänken die je nach Bedarf gewendet werden können
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5081.51 verlässt als R
16978 die Kleinstadt Retz - an der
Österreichischen Nord-West Bahn Wien - Znaim - (Prag) gelegen.
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Fotos: Gunter Mackinger 24.4.2021
(Gunter Mackinger
2021.05.01)
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Produktion für neue Badner
Bahn im Endspurt
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Vor knapp einem Jahr starteten die Arbeiten
zur Produktion der neuen Badner Bahn, mittlerweile schreitet die
Fertigstellung des ersten Zuges im Wiener Werk von Alstom (vormals
Bombardier) mit großen Schritten voran. Ende 2021 sollen die ersten
modernen und barrierefreien Züge mit Fahrgästen unterwegs sein und dann
sukzessive die älteren Hochflurmodelle ersetzen.
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1. Zug in Endfertigung – Neue Badner Bahn
soll Ende 2021 in Betrieb gehen
„Schon in der jetzigen Produktionsphase ist zu erkennen, wie modern und
komfortabel die neue Badner Bahn wird. Damit wird der bundesländerübergreifende
öffentliche Verkehr noch attraktiver. Ich freue mich, dass die neuen
Garnituren der Badner Bahn in Wien produziert werden. Das sichert am
Standort Wien Arbeitsplätze und stärkt damit den Wirtschaftsstandort
Wien“, so Wiens Wirtschafts- und Öffistadtrat Peter Hanke.
„Die Badner Bahn verbindet Niederösterreich
und Wien im wahrsten Sinne des Wortes. Mit den modernen Zügen erhält
diese Verbindung neuen Glanz. Die neuen Züge sind ein weiterer wichtiger
Schritt, um den öffentlichen Verkehr zu attraktivieren und die Mobilität
für Pendlerinnen und Pendler im Wiener Umland noch komfortabler,
nachhaltiger und klimafreundlicher zu gestalten“, ergänzt NÖ-Mobilitätslandesrat
Ludwig Schleritzko.
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Die Fertigstellung des
ersten Zuges des Modells TW500 im Wiener Werk von Alstom (vormals
Bombardier) schreitet mit großen Schritten voran. Copyright: GMR
Photography
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Nach der Lieferung der ersten beiden
Fahrzeuge, intensiven internen Tests sowie der behördlichen Genehmigung
soll voraussichtlich Ende 2021 der Probebetrieb mit Fahrgästen starten.
Davor steht noch die Einschulung der WLB-MitarbeiterInnen auf das neue
Fahrzeug an. 18 Triebfahrzeuge haben die Wiener Lokalbahnen als
Betreibergesellschaft der Badner Bahn fix bestellt. Ganzer Bericht HIER
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Zukunft auf
Schiene - Online Petition
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Liebe/r
FFÖV (= Freund(in) eines funktionierenden öffentlichen Verkehrs)!
Ich
schreibe Euch an, weil ich denke, dass Ihr Euch mit den Forderungen der
beiliegenden Petition identifizieren könnt. Ich habe selbst an deren
Erstellung mitgearbeitet und bin überzeugt, dass die darin angeführten
Ziele erreichbar sind – wenn sich nur möglichst viele zusammenfinden,
die dies auch wirklich wollen. Politikern ist es nicht egal, welche
Stimmung in der Bevölkerung herrscht, denn sie wollen ja wieder gewählt
werden –
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aber
dazu müssen Wünsche, Forderungen und Beschwerden auch wirklich
wahrnehmbar werden – im Klartext: Unsere Petition sollte mindestens
5.000, noch besser 10.000 Unterschriften erreichen, um in den Landtagen
der betroffenen Bundesländer behandelt werden zu müssen.
Das ist ein hoch gestecktes, aber sicher nicht unerreichbares Ziel. Daher
mein Appell an jede(n) von Euch: Bitte unterschreibt und leitet die
Petition auch im Freundes- und Bekanntenkreis weiter! Ihr tut es für
unsere Umwelt und die unserer Nachkommen, für einen leichteren Alltag von
Pendlern und Schülern und für die wirtschaftliche Entwicklung der
betroffenen Regionen, in denen junge Leute auch morgen noch Arbeitsplätze
finden sollen!
Zur
Information und Petition.
Gerhard Soukup, 2721 Bad Fischau-Brunn, Bahngasse 2, Tel +43-664-2491385
E-Mail: gerhard@zug-fuer-zug.eu
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SLB Leihlok im Zillertal
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Der Straßentransporter der
PRESS auf dem Weg vom Pinzgau ins Zillertal
mit der SLB Vs 73
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Für die bevorstehende (Wieder-)Aufnahme des Güterverkehrs
auf der Zillertalbahn welche für Mitte Mai
2021 vorgesehen ist, setzt diese traditionsreiche Schmalspurbahn jetzt auf
Leihlokomotiven aus dem Bestand anderer österreichischer
Schmalspurbahnen.
Als erste traf am 24.März 2021 die Vs 73 (ex ÖBB 2095.06, SGP/1960) der
Salzburger Lokalbahnen am Straßenweg (?!?) in Fügen ein um auf der
dortigen, jüngst reaktivierten Anschlussbahn der Fa. Binder Holz,
aufgegleist zu werden.
Damit gelangt erstmals eine Lokomotive der ehemaligen ÖBB Baureihe 2095
ins Zillertal.
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Der Schwertransport hat den
Abladeort – Fügen im Zillertal – erreicht
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Mit eigener Kraft erreicht
die SLB Vs 73 ihre neue Heimat Jenbach
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Nach erfolgreicher Abladung vom Straßentransporter
der PRESS wurde die Lok mit eigener Kraft umgehend in die neue Heimat nach
Jenbach überstellt. In der ersten
April-Hälfte soll als nächste Leih-Lokomotive die VL 23 der Steiermark
Bahn nach Tirol übersiedeln – eine spannende Entwicklung im
„Einheitsbrei“ der Traktion auf den meisten Vollbahnstrecken.
(Gunter Mackinger
2021.03.29)
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Modellbahn Kataloge 2021
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2021 für H0
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Achenseebahn gehört zu den
gefährdetsten Kulturstätten Europas
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Während
am 10.Dezember 2020 Lok 3 mit den Güterwagen Jn
8 und Jn 9 unverdrossen Holz und Baumschnitt
von der völlig freigeschnittenen Bergstrecke Jenbach – Eben abtransportierte,
setzte EUROPA NOSTRA die Achenseebahn auf die Liste der meistgefährdetsten
Kulturstätten Europas. Bleibt zu hoffen, dass dieses klare Votum
zugunsten des Gesamterhalts der Bahn als betriebsfähiges Ensamble,
auch bei der Tiroler Landespolitik positive Entscheidungen auslöst, bis
heute ist der Beschluss des Tiroler Landtages aufrecht, wonach die Unterstützung
der in den Konkurs getriebenen Bahn, mit 31.12.2020 endet !?!
In jedem Fall bemerkenswert ist das Engagement der verbliebenen „Rest
–Frau- und Mannschaft“ dieser über 131 Jahre alten Zahnradbahn, aber
auch des Verwalters der Konkursmasse, des Vorstandes der
Aktiengesellschaft und der Betriebsleitung die nicht rasten, damit die
Bahn nicht rostet und eines Tages zu Schrauben für den Baumarkt
umgearbeitet wird.
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Lok
3 bei der Bergfahrt durch den adventlichen Bergwald mit einem Dienstgüterzug
zwischen Fischl und Eben
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Lok
3 bei der Bergfahrt durch den adventlichen Bergwald mit einem Dienstgüterzug
zwischen Fischl und Eben
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Hoffnung
löst auch ein Gespräch auf höchster Ebene aus, welches zwischen der ICOMOS
Austria Präsidentin Dr. Jäger-Klein und
Staatssekretärin Mag. Mayer geführt wurde,
und in welchen Staatssekretärin Mag. Mayer zugesagt hat, sich bei der
Tiroler Landespolitik für die Belange der Achenseebahn verwenden zu
wollen – viel Zeit bleibt dafür aber nicht mehr.
(Prof.Mag. Herbert Klein)
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Lok
3 bei der Bergfahrt durch den adventlichen Bergwald mit einem Dienstgüterzug
zwischen Fischl und Eben
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Lok 3 im Bahnhof Eben, dem höchsten Punkt der Strecke und Ende der
Zahnradstrecke
(Fotos: Gunter Mackinger
2020.12.16)
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Achenseebahn gehört zu den
gefährdetsten Kulturstätten Europas
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Während
am 10.Dezember 2020 Lok 3 mit den Güterwagen Jn
8 und Jn 9 unverdrossen Holz und Baumschnitt
von der völlig freigeschnittenen Bergstrecke Jenbach – Eben abtransportierte,
setzte EUROPA NOSTRA die Achenseebahn auf die Liste der meistgefährdetsten
Kulturstätten Europas. Bleibt zu hoffen, dass dieses klare Votum
zugunsten des Gesamterhalts der Bahn als betriebsfähiges Ensamble,
auch bei der Tiroler Landespolitik positive Entscheidungen auslöst, bis
heute ist der Beschluss des Tiroler Landtages aufrecht, wonach die Unterstützung
der in den Konkurs getriebenen Bahn, mit 31.12.2020 endet !?!
In jedem Fall bemerkenswert ist das Engagement der verbliebenen „Rest
–Frau- und Mannschaft“ dieser über 131 Jahre alten Zahnradbahn, aber
auch des Verwalters der Konkursmasse, des Vorstandes der
Aktiengesellschaft und der Betriebsleitung die nicht rasten, damit die
Bahn nicht rostet und eines Tages zu Schrauben für den Baumarkt
umgearbeitet wird.
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Ausstellung
„70 Jahre ‚Amerikaner‘ in Wien“
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Eine neue Sonder-Ausstellung des
Bezirksmuseums Floridsdorf (21., Prager Straße 33, „Mautner Schlössl“)
ist für nostalgische Mitmenschen und für Freundinnen und Freunde alter
Straßenbahnen interessant.
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Eröffnung / Ing. Ferdinand
Lesmeister
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Bildtafeln
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Gestaltet hat die Schau mit dem Titel
„70 Jahre ‚Amerikaner‘ in Wien“ der ehrenamtliche Museumsleiter
Ferdinand Lesmeister.
Auf 26 Tafeln mit Fotos und Texten erinnert die Dokumentation an den
Transport der im Volksmund als „Amerikaner“ bezeichneten Tramway-Wagen
von New York nach Wien (1949) sowie an den Fahrbetrieb (ab 1950) und an
das Ende des Einsatzes der „Amerikaner“ (1969). Zudem werden einschlägige
Objekte, darunter Dachsignalscheiben und eine Lochzange, präsentiert.
Streckenpläne der Type „Z“ sind gleichfalls zu sehen.
Offen ist das Museum am Sonntag 10.00
bis 12.00 und am Dienstag 15.00 bis 17.00 Uhr.
(BA - Bez.Mus. 2020.09.25)
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Großer Ausstellungsraum
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Amerikaner vor dem Bezirksmuseum
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Gedenktafel
für die LOFAG in der City Nord (SCN).
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Die Lokomotivfabrik Floridsdorf, kurz LOFAG,
wurde im Jahr 1869 gegründet und war nicht nur 100 Jahre lang ein
wichtiger Wirtschaftsfaktor und Arbeitgeber in Floridsdorf, sondern hatte
auch einen Spitzenplatz unter den europäischen Lokomotivfabriken.
„Produziert wurden im Laufe der Jahre Dampfloks, Zahnradbahnlokomotiven,
E- Loks, Diesellokomotiven sowie sämtliche mit dem Fahrzeugbau in
Verbindung stehende Teile wie z.B. Heizkessel“, berichtet Ing.
Ferdinand Lesmeister, Leiter des Floridsdorfer Bezirksmuseums.
Der wohl berühmteste Beschäftigte der LOFAG war der spätere Wiener Bürgermeister
und Bundespräsident Österreichs Franz Jonas.
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Bild: BV 21
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1958 wurde die Verschmelzung der Floridsdorfer
Lokomotivfabrik mit der Simmerings-Graz-Pauker AG beschlossen und im Jahr
1969 wurde die letzte Floridsdorfer E-Lok an die ÖBB übergeben.
Das seinerzeitige Betriebsareal umfasste nicht nur die Produktionsstätten
und Verwaltungsgebäude, sondern auch Arbeiterwohnhäuser. Doch in den
1980er- Jahren wurden nach einiger Diskussion über eine mögliche
Nachnutzung alle Anlagen abgerissen. An deren Stelle steht heute unter
anderem die Shopping City Nord (SCN).
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Gedenktafel beim Eingang
neben dem Merkur
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Nun wurde mit freundlicher Unterstützung der
Geschäftsführung der SCN im Einkaufszentrum eine vom Bezirksmuseum
Floridsdorf gestaltete Gedenktafel für die LOFAG angebracht. Das
Unterfangen wurde von der Bezirks-Kulturkommission einstimmig unterstützt.
„Diese Gedenktafel ist ein sichtbares Zeichen, dass die Lokomotivfabrik
Floridsdorf immer ein wichtiges Kapitel in der Geschichte unseres Bezirks
bleiben wird“, sagte BV Georg Papai anlässlich eines Fototermins zur
Vorstellung der Tafel mit VertreterInnen der Fraktionen im
Bezirksparlament.
(Presse BV 21)
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ÖBB
bestätigt: "Vindobona" fährt
wieder, jetzt Berlin - Dresden - Wien - Graz
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MDR September 2019 : Die Tschechische Staatsbahn, die Österreichischen
Bundesbahnen und die Deutsche Bahn AG legen ab Mai kommenden Jahres die
traditionelle Eisenbahnverbindung Berlin - Wien über Dresden und Prag
wieder auf. Die Deutsche Bahn AG bestätigte am Mittwoch, dass ab 5. Mai
2020 erstmals ein sogenannter Railjet von Berlin über Dresden, Prag und
Wien nach Graz fahre. Die Verbindung in Gegenrichtung soll einen Tag früher
starten. Die Reisezeit zwischen Dresden und Wien beträgt voraussichtlich
sechs Stunden. Bereits
Anfang September hatte ein Sprecher der Österreichischen Bundesbahnen auf
Anfrage von MDR SACHSEN entsprechende Pläne angekündigt. Die
Deutsche Bahn wollte seinerzeit dazu keine Fragen beantworten.
Quelle: MDR/lam
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Legendärer
Vindobona:
Vindobona ist der lateinische Name für die Stadt Wien.
Zwischen 1957 und 2014 verkehrte unter diesem Namen ein internationaler
Fernzug auf der Strecke Berlin - Wien und zeitweise über den
Semmeringpass weiter bis Graz. Legendär war der Zug insbesondere durch
den Einsatz komfortabler Triebwagen bis Ende der 1970er Jahre, die
wechselweise von der Deutschen Reichsbahn der DDR, der
Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD und der Österreichischen
Bundesbahnen gestellt wurden. Für die DDR war der Zug auch
Devisenbringer, weil er von West-Berlinern für die Reise nach Wien
genutzt wurde.
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ÖBB: 16.06.2020 - Start
der neuen Direktverbindung Graz - Berlin
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Die ÖBB starten heute, 16.06.2020 mit dem
Railjet 256/257 eine neue Direktverbindung zwischen Graz und Berlin.
Mit dieser Verbindung können Fahrgäste jetzt täglich ohne Umstieg von
Graz über Prag und Dresden direkt nach Berlin fahren.
Der Vindobona, der bis Ende 2014 auf ähnlicher Strecke unterwegs war,
erlebt hiermit sein Revival.
Der Railjet 256/257 verkehrt täglich unter dem Namen Vindobona zwischen
Graz Hbf und Berlin Hbf und wird in Kooperation mit der Deutschen Bahn und
České dráhy geführt.
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Foto: ÖBB / Zenz
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Feierlich verabschiedet
wurde der erste Zug heute am Grazer Hauptbahnhof von ÖBB Personenverkehr
AG Vorständin Michaela Huber, Landeshauptmann Hermann Schützenhöfer,
Landeshauptmann-Stv. und Verkehrsreferent Anton Lang sowie Finanz- und
Kulturstadtrat Günter Riegler.
>> ganzen
Bericht lesen
<<
ÖBB Presse 16.06.2020
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Gleisgeschichten der ÖBB
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Pünktlich zum Jahresende
zeigen die ÖBB in diesem Best-of noch einmal die Highlights ihrer
Gleisgeschichten.
ÖBB 2018: In sechs Episoden durften wir heuer sehr unterschiedliche
Menschen kennen lernen, die aber alle etwas vereinte: ihre Liebe zur
Bahn. Aber seht selbst...
Sehen kann man dieses Best-of bei Youtube
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ÖBB 2019:
Alfred Nusser - Der Jäger der
echten Klänge
Um die Klänge einer seltenen
Lokomotive einzufangen ist ihm kein Weg zu weit. Für eine rare
Diesellok, ist er schon mal an die polnische Grenze gefahren. Seine
Kunden wissen die Mühe zu schätzen, seine Sounds begeistern
internationale Fans. Alfred Nusser ist der Jäger der echten Klänge.
Sehen kann man dieses Video bei Youtube
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Der, bei den Filmaufnahmen erstellte Sound ist ab sofort auf ZIMO Decoder
bei AMW-Hübsch erhältlich.
Siehe Soundliste
Information bei
http://amw.huebsch.at/
Tel.: +43 1 7983281-40
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(BA 2019.04.10)
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120 Jahre Eisenbahn
Ödenburg - Pressburg
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Mit zwei Bildtafeln wird im Warteraum des Bahnhofs Eisenstadt an
den 120 Jährigen Bestand dieser Strecke gedacht.
Die Gedenktafeln entstanden durch eine Initiative zweier Bundesbahn
Mitarbeiter.
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Die
königliche Freistadt Ödenburg war bereits seit 1847 mit Wr. Neustadt
schienemäßig verbunden. Aber erst Jahre später dachten die Ödenburger
auch an eine Bahnverbindung mit der alten Haupt- und Krönungstadt des Königreichs
Ungarns, Pressburg.
Die ersten Pläne sahen eine Verbindung zwischen Ödenburg und Pressburg
über Rust vor.
19.März 1892 wurde auf
eine Initiative des Grafen Batthyany beschlossen nunmehr mit allem Ernst
an die Ausführung des Projekts zu schreiten.
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5.Mai
1896 fand die Konzessionsverhandlung der Ödenburger-Eisenstadt-
Pressburger Bahn nunmehr nach Plänen der Konzessionäre Haller und
Laschober einer Bahn Ödenburg-Eisenstadt-Schützen- Neusiedl-Pressburg
statt.
20.März 1897 wurde nach der vorangegangen Planungsphase der Spatenstich
um 1 Uhr Nachmittag auf einem Acker in Kittsee vorgenommen.
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Große
Schwierigkeiten gab es beim Bau im Allgemeinen nicht, einzig das Terrain
um und in Neusiedl verursachten einige Schwierigkeiten.
Die Bauarbeiten schritten zügig voran, schon im Oktober 1897 waren die
beiden Städte Ödenburg und Pressburg mit einem Schienenstrang
verbunden.
Am 13.Dezember 1897 erfolgte mit dem um 11 Uhr eintreffenden
Sonderzuges aus Ödenburg die feierliche Eröffnung der Strecke.
Am 18.Dezember 1897 wurde die 92 km lange Strecke dem öffentlichen
Verkehr übergeben.
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1.Jänner
1922 Übernahme der Strecke durch die Österreichische Bahn
8.Dezember 1975 Ende des planmäßigen Dampfbetriebs
Dezember 2009 Elektrifizierung der Strecke Neusiedl am See bis
Wulkaprodersdorf (G.Wolf 2017.12.06)
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SWR - Pässe Puffer Palatschinken
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Die Eisenbahn in Österreich feiert ihren 175. Geburtstag und
Eisenbahn-Romantik feiert in Form einer spektakulären Sonderfahrt mit.
Mit zwanzig verschiedenen Dampflokomotiven und einigen E-Lok Oldtimern
geht es einmal quer durch die Alpenrepublik.
Mehr als 2.500 Kilometer werden in acht Tagen zurückgelegt.
Glanzlichter sind die Fahrt über den Arlberg, vorbei an Kitzbühel, über
die Tauern und die Murtalbahn, auf der man reisen kann, wie vor hundert
Jahren.
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Samstag, 29. Dezember 2012
– 20:15 Uhr SWR (90 Minuten)
Zur
SWR-Seite und Video >>HIER<<
(Bahn-Austria - SWR Web.2012.12.23)
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Hinweis: Das
Bahn-Austria Team übernimmt
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Verantwortlich für Text und Bilder sind die bei den Berichten
angegebenen Berichterstatter / Autoren.
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