Foto: RB/ibu

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Lokalbahn Lambach - Vorchdorf-Eggenberg
90 Jahre im Betrieb von Stern & Hafferl

Am 1. Mai 1931 übernahm das auf rationellen Betrieb von Lokalbahnen spezialisierte Gmundner Unternehmen Stern & Hafferl den Betrieb der Lokalbahn Lambach - Vorchdorf-Eggenberg AG(LVE) und rettete damit diese Lokalbahn bereits in den krisengeschüttelten 1930er Jahren vor der sicheren Einstellung. Die Lokalbahn Aktiengesellschaft LVE hatte von der Eröffnung im Jahr 1903 an, den Betrieb der jeweiligen Staatsbahn übergeben aber die Dampftraktion war aufwendig und teuer, auch wenn es sogar Versuche mit Verbrennungsmotor Triebwagen als Alternative gegeben hat. Stern & Hafferl betrieb bereits die meterspurige Lokalbahn Gmunden - Vorchdorf (GV)und eine schwächelnde Lokalbahn Lambach - Vorchdorf hätte auch die heutige Traunseetram nachhaltig geschädigt. Stern & Hafferl beließ es nicht bei der Betriebsübernahme. Nach nur 6 Monaten war die 14,7 km lange Strecke mit Gleichspannung von 750 Volt elektrifiziert und der Betrieb auf zwei elektrische Triebwagen umgestellt worden. Ein interessantes Detail am Rande ist die Tatsache, dass zur gleichen Zeit auch Gespräche der Welser Lokalbahn AG mit dem Hause Stern & Hafferl zwecks Übernahme des Betriebes auf deren Strecken und die Elektrifizierung dieser Bahnen, geführt wurden. Rückblickend wäre es für die Strecken Wels - Haiding - Eferding - Aschach, Wels - Sattledt - Rohr und Sattledt - Grünau im Almtal ein Segen gewesen , Bestandteil eines oberösterreichischen Netzes elektrischer Lokalbahnen zu werden.

Dank der umsichtigen Unternehmenspolitik von Stern & Hafferl konnte die Lokalbahn AG Lambach - Vorchdorf-Eggenberg durch die Jahrzehnte ihr Auslangen finden und der von ihr bedienten Region als Lebensader erhalten bleiben. In den kommenden Jahren wird die LVE an den Standard einer Regional S-Bahn herangeführt werden und im Taktfahrplan schlanke und attraktive Anschlüsse zur ÖBB in Lambach aber auch zur Traunseetram in Vorchdorf anbieten. Da Feierlichkeiten in Pandemiezeiten weder möglich noch angebracht sind, wurde auf offizielle Festakte zum 90. Jahrtag der Betriebsübernahme verzichtet. Um dennoch den treuen Kunden und den vielen Freunden dieser liebenswerten Lokalbahn am 9.Mai 2021 bei Kaiserwetter die Möglichkeit geboten, das Lokalbahn Feeling von vor 90 Jahren noch einmal nachzuempfinden wurden unter strenger Einhaltung der Corona Regeln und mit Zustimmung  des OÖVV mehrere Zugpaare mit historischen Triebwagen geführt. Gleichzeitig war es auch der Abschied vom ET 24.103 (ex 21.103 der NWP, ex 22.103 der LEW, Grazer WF/1912), welcher mit 11. Mai 2021 an einen privaten Sammler verkauft wird.

Nahezu unverändert wie 1931, der original restaurierte LVE Triebwagen ET 24.101 (Grazer WF/1931) vor dem schmucken ÖBB Bahnhof in Stadl-Paura

ET 24.103 (Grazer WF/1912) auf dem Weg aufs "Altenteil" zwischen Blankenberg und Waldl

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70 Jahre "Uerdinger" Schienenbusse in Österreich

Mit der Stationierung von 6 Vorserien Schienenbussen der DB Baureihe VT 95 gegen Ende 1950 begann im Jahr 1951 auch das Zeitalter der "Uerdinger" Schienenbusse auf Österreichs Schienen. Diebeim Bw Kempten stationierten Fahrzeuge wurden vorzugsweise auf der Außerfernbahn eingesetzt und gelangten damit regelmäßig nach Tirol. Vorreiter in Sachen "Uerdinger" in Österreich war die GKB welche 1952 ihre ersten Schienenbusse beschaffte. Das Fahrzeug wurde nicht nur die Deutschland zur Erfolgsgesellschaft, auch in der Alpenrepublik wurden die Trieb, Bei - und Steuerwagen aus Uerdingen bzw. als österreichische Lizenzbauten, ähnlich den DB Baureihen VT95/VB 142 bzw. VT/VB/VS 98 zur Erfolgsgeschichte. Letztlich nutzten 6 Eisenbahnunternehmen :

diese erfolgreiche Konstruktion mit 41 Neubautriebwagen, 46 Beiwagen und 31 Steuerwagen. Dazu gesellten sich im Laufe der Jahrzehnte ein gutes Dutzend Gebrauchtfahrzeuge aus den Beständen der DB: Heute werden noch etliche Schienenbusse bei Ihrem ursprünglichen Eigentümer
(GKB) oder bei Vereinen mehr oder weniger betriebsfähig erhalten. Dass jedoch diese markante Fahrzeugbauart auch im 70. Einsatzjahr noch im Planbetrieb zu erleben ist, ist den Niederösterreich Bahnen (NÖVOG) zu verdanken. Diese setzen im nordöstlichsten Winkel des Bundeslandes, an der Grenze von Wein- und Waldviertel, auf der Landesbahn Retz - Drosendorf immer noch auf das bewährte Fahrzeug. In der Vor- und Nachsaison verkehrt auf dieser reizvollen Strecke der 
VT 5081.51, bei Bedarf mit VS 6581.55 (beide SGP/1965).mit 2 Zugpaaren. 
2021 kann Schienenbusromantik in Österreich im 70. Jahr Planbetrieb wieder im November erlebt werden - Nostalgiker sollten sich eine solche Reise in die Vergangenheit nicht entgehen lassen.

R 16976 zwischen Niederfladnitz und Pleißing-Waschbach an der Theyatal Straße

Markante Punkte in der rauen Landschaft des Waldviertels sind die vielen Wegkreuze - hier zwischen Pleißing und Weitersfeld NÖ

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Liebe/r FFÖV (= Freund(in) eines funktionierenden öffentlichen Verkehrs)!
Ich schreibe Euch an, weil ich denke, dass Ihr Euch mit den Forderungen der beiliegenden Petition identifizieren könnt. Ich habe selbst an deren Erstellung mitgearbeitet und bin überzeugt, dass die darin angeführten Ziele erreichbar sind – wenn sich nur möglichst viele zusammenfinden, die dies auch wirklich wollen. Politikern ist es nicht egal, welche Stimmung in der Bevölkerung herrscht, denn sie wollen ja wieder gewählt werden –

aber dazu müssen Wünsche,  Forderungen und Beschwerden auch wirklich wahrnehmbar werden – im Klartext: Unsere Petition sollte mindestens 5.000, noch besser 10.000 Unterschriften erreichen, um in den Landtagen der betroffenen Bundesländer behandelt werden zu müssen.
Das ist ein hoch gestecktes, aber sicher nicht unerreichbares Ziel. Daher mein Appell an jede(n) von Euch: Bitte unterschreibt und leitet die Petition auch im Freundes- und Bekanntenkreis weiter! Ihr tut es für unsere Umwelt und die unserer Nachkommen, für einen leichteren Alltag von Pendlern und Schülern und für die wirtschaftliche Entwicklung der betroffenen Regionen, in denen junge Leute auch morgen noch Arbeitsplätze finden sollen!
Zur Information und Petition.

Gerhard Soukup, 2721 Bad Fischau-Brunn, Bahngasse 2, Tel +43-664-2491385
E-Mail: gerhard@zug-fuer-zug.eu

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Der Straßentransporter der PRESS auf dem Weg vom Pinzgau ins Zillertal mit der SLB Vs 73

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Ausstellung „70 Jahre ‚Amerikaner‘ in Wien“

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Gedenktafel für die LOFAG in der City Nord (SCN).

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Pünktlich zum Jahresende zeigen die ÖBB in diesem Best-of noch einmal die Highlights ihrer Gleisgeschichten. 

ÖBB 2018: In sechs Episoden durften wir heuer sehr unterschiedliche Menschen kennen lernen, die aber alle etwas vereinte: ihre Liebe zur Bahn. Aber seht selbst...

Sehen kann man dieses Best-of bei Youtube

Sehen kann man dieses Video bei Youtube

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Große Schwierigkeiten gab es beim Bau im Allgemeinen nicht, einzig das Terrain um und in Neusiedl verursachten einige Schwierigkeiten.
Die Bauarbeiten schritten zügig voran, schon im Oktober 1897 waren die beiden Städte Ödenburg und Pressburg mit einem Schienenstrang verbunden.
Am 13.Dezember 1897 erfolgte mit dem um 11 Uhr eintreffenden Sonderzuges aus Ödenburg die feierliche Eröffnung der Strecke.

Am 18.Dezember 1897 wurde die 92 km lange Strecke dem öffentlichen Verkehr übergeben.

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Die Eisenbahn in Österreich feiert ihren 175. Geburtstag und Eisenbahn-Romantik feiert in Form einer spektakulären Sonderfahrt mit. 
Mit zwanzig verschiedenen Dampflokomotiven und einigen E-Lok Oldtimern geht es einmal quer durch die Alpenrepublik.
Mehr als 2.500 Kilometer werden in acht Tagen zurückgelegt. Glanzlichter sind die Fahrt über den Arlberg, vorbei an Kitzbühel, über die Tauern und die Murtalbahn, auf der man reisen kann, wie vor hundert Jahren.

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Verantwortlich für Text und Bilder sind die bei den Berichten angegebenen Berichterstatter / Autoren.