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Traunsee Tram Gmunden -
Adventfahrten, der GM 5 ist wieder da !!!
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Als am
25. August 2018 die Altwagen der Gmundner Straßenbahn verabschiedet
wurden, hatte sicherlich der Eine oder die Andere eine kleine Träne
zerdrückt. Besonders der „Ur-Gmundner“ GM 5 (Grazer WF/1911) gehörte
einfach seit über 100 Jahren zu Stadtbild und ist das Synonym für die
Institution der „Lokalbahn in Gmunden“.
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GM 5
trifft Traunsee Tram ET (23.)129 in Gmunden Engelhof Bahnhof. Der
Oldtimer GM 5 steht auf einem Stutzgleis welches für eine potentielle
Verlängerung nach Laakirchen genutzt werden könnte.
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Ein würdiger Nikolaus begleitete den historischen Triebwagen und
erfreute die jungen Fahrgäste mit kleinen Geschenken
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Noch ein
ungewohnter Anblick – der GM 5 auf der „Überlandstrecke“ – hier
in der Haltestelle Schloss Weyer; keinesfalls störend die
zusätzlichen Spitzenlichter unterhalb der Stirnfront.
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Auch
das Bediengerät für das Zugleitsystem wurde dezent eingebaut
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Am 8.
Dezember 2018 kehrte er nicht nur auf seine Stammstrecke sondern jetzt
auch auf deren Erweiterung – die Trausee Tram – zurück. Der
Zuspruch von Jung und Alt bei den Pendelfahrten war überwältigend
– fast musste man Angst um den revitalisierten Oldtimer haben. In der
Stern & Hafferl Hauptwerkstätte Vorchdorf wurde der
zweiachsige Triebwagen für den Einsatz auf der RegioTram
adaptiert.
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Ein
würdiger Nikolaus begleitete den historischen Triebwagen und erfreute
die jungen Fahrgäste mit kleinen Geschenken
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GM 5 befährt
erstmals von Engelhof kommend mit Fahrgästen die neue Traunbrücke und .........
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verschwindet
in Gmundens Altstadt via Trauntor als wäre es schon immer so gewesen….
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Ein würdiger Nikolaus begleitete den historischen Triebwagen und erfreute
die jungen Fahrgäste mit kleinen Geschenken
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Ein neues
Radreifenprofil, zusätzliche – dezent eingebaute Spitzenlichter, ein
elektrisches Horn, beidseitige Einstiege und das elektronische
Zugleitsystem ermöglichen den Einsatz des historischen Triebwagens, auch
über das Ende der alten Gmundener Straßenbahn hinaus. Man darf sich
getrost auf weitere Anlässe für den Einsatz der Altwagen freuen –
Stern& Hafferl und der Verein Pro Gmundner Straßenbahn machen es möglich
!
(Gunter Mackinger
2018.12.09)
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Buchpräsentation Railway
Media Group Otto Wagners Stadtbahnarchitektur
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Am 8. Dezember 2018 präsentierten der bekannte Wiener
Eisenbahn-Buch-Verlag Railway-Media-Group und die HLW Hollabrunn (Höhere
Lehranstalt für wirtschaftliche Berufe mit Vertiefung Kreativwerkstatt)
in der Halbestadt-Bar in den U6-Stadtbahnbögen nahe der Nußdorferstraße
im 9. Wiener Gemeindebezirk ihre neueste Bucherscheinung: Otto Wagners
Stadtbahn-Architektur.
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Im Rahmen des Otto-Wagner-Gedenkjahres rundet dieser
BilderBuchBogen eine Vielzahl an Publikationen ab. Fundierte
architektonische Informationen sind dabei mit Plänen und einer großen
Auswahl an Fotos kombiniert. Eine Besonderheit stellen dabei
Vergleichsbilder aus der Zeit
um 1900 mit jenen von heute dar.
Für
die Schülerinnen des Schwerpunktes "Kreativwerkstatt" der HLW
Hollabrunn war die Buchpräsentation samt Verleihung offizieller Urkunden
der gelungene Abschluss einer mehrmonatigen Arbeitsphase, die von der
ersten Textrecherche über die Bildauswahl bis hin zum Layout reichte. Die
kreativen Jugendlichen fotografierten viele der Vergleichsfotos selbst,
denn im Rahmen einer Exkursion konnten sie sich unter Begleitung der
beiden RMG-Autoren Dipl-Päd. Ing. Martin Ortner und Mag. Werner Prokop
(Koordinator und Kreativ-Lehrer) selbst auf die Spuren Otto Wagners im
neuen Jahrtausend begeben. Neben
einem profunden Know-how über die Stadtplanung um 1895 und die
architektonischen Stilmittel des Verkehrssystems "Stadtbahn"
konnten sich die Schülerinnen ein erweitertes EDV-Wissen aneignen und
sogar die Farbabstimmung beim offiziellen Andruck in der Druckerei Berger
(Horn, NÖ) vornehmen.
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Mit
diesem Schulprojekt, das, wie HLW-Direktor HR Mag. Leopold Mayer in seinen
Dankesworten erwähnte, nur als Teamarbeit zwischen motivierten Schülerinnen
und einem engagierten Lehrer möglich werden konnte, ist es gelungen ein
hochwertiges Sachbuch zu gestalten und jungen Menschen ein Gefühl für
den bewussten Umgang mit Geschichte und zugleich mit dem Medium
"Buch" zu vermitteln
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Das Gruppenfoto vor der
Halbestadt-Bar in einem der Stadtbahnbögen zeigt v.l.n.r.: die Schülerinnen
Marlena Diertl, Kathrin Amstätter, Jasmin Rotter, Julia Haunold, Melanie
Völkl, Anna-Sophie Wiesi, Alina Ernst, Ines Gschossmann, Alina Hodecek
und Laura Jirka sowie vorne Verlagsleiter/GF Franz Straka, Koordinator
Ing. Martin Ortner und Gesamtleiter Mag. Werner Prokop (Foto: Leopoldine
Prokop-Scherzer)
Foto
der Urkundenverleihung: Ing. Martin Ortner, Jasmin Rotter, Mag. Werner
Prokop und Franz Straka (Foto: Leopoldine
Prokop-Scherzer)
(RMG 2018.12.08)
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"City S-Bahn"
Weiz
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Von der
Fachwelt fast unbemerkt, ereignete sich im September 2018 in der
oststeierischen Kleinstadt Weiz ( ca. 12.000 Einwohner) ein
verkehrspolitische Revolution. Die 1889 eröffnete, normalspurige
Landesbahn Gleisdorf – Weiz wurde auf einer Neubaustrecke im Straßenraum
900m durch die Innenstadt bis Weiz Nord verlängert. Die
periphere Lage des bisherigen Endbahnhofs wird egalisiert und der
verkehrliche Nutzen der Landesbahn nachhaltig gesteigert. In der
Startphase verkehren täglich 6 Zugpaare(Mo-Fr) zum neuen Endpunkt in
Weiz Nord, und das mit ganz normalen Eisenbahnzüge, Lok bespannte
Wendezüge wie auch Triebwagen.
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VT
5047.401 und 402 (JW 1992) am Nordkopf des Bf. Weiz – im Hintergrund
die Rampe zur „Stadtbahn“ .
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VT
5047.401 und 402 (JW 1992) in der Kapruner Generator Straße im
Kreuzungsbereich mit der Dr. Karl Widdmann Straße – im Hintergrund
die neue Endstation der Landesbahn Gleisdorf – Weiz „ Weiz Nord“.
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VT
5047.401 und 402 an der neuen Endhaltestelle Weiz Nord
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Projekttafel
für die demnächst zu erwartende Überdachung der mittig in Weiz
gelegenen Haltestelle Weiz Zentrum und das nahen Busbahnhofs.
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Ganz
neu ist die Idee allerdings nicht. In ähnlicher Lage, wie die der
heutigen Neubaustrecke, gab es seit 1919 eine Anschlussbahn vom
Landesbahnhof in Weiz zur Fa.Pichler & Co, der späteren ELIN, heute
Andritz Hydro. Diese Anschlussbahn wurde bereits von 1933 -1941 und von
1949-1957 bis zur damaligen Haltestelle Weiz Stadt (heute Weiz Zentrum)
für den Personenverkehr genutzt. Der zunehmende Straßenverkehr schien
diese fahrgastfreundliche Regelung nicht mehr zuzulassen ehe nach einem
Spatenstich 2015 die alte Anschlussbahn in Straßenmitte aufgelassen und
in Seitenlage als öffentliche Eisenbahn neu errichtet wurde.
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VT 5062.03 in der Lackierung
des Steierischen Verkehrsverbundes, passiert in Weiz Zentrum den 1620
errichteten Schießstatt Turm der Stadtbefestigung
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Während
der Umsetzungsphase der „Orts Durch Fahrt“ gab es natürlich ein
eigenes Informationsbüro der Projektpartner in der Innenstadt
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Auch der in
unmittelbarer Nachbarschaft zur neuen S-Bahn Haltestelle Weiz Zentrum
gelegene Busbahnhof in der Siegfried Esterl Gasse wurde neu gestaltet
und erhält zeitnah 2019
auch eine Überdachung
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VT 5047.402
fährt von Gleisdorf kommend in die Haltestelle Weiz Zentrum ein. Die
Neubaustrecke ist umfänglich in die Sicherungsanlage der Landesbahn
Gleisdorf – Weiz eingebunden
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Die
Bedienung der Andritz Hydro wurde soweit zulässig auch während der
Bauphase aufrecht erhalten, der Personenverkehr startete am 10. September
2018.
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5047.402
auf der Fahrt von Weiz Zentrum nach Weiz Nord
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Ähnliche Situationen mit
peripheren Bahnhöfen gab und gibt es weltweit zu Hauf. Oft gab sogar
Erschließungen von Ortkernen durch Führung der Eisenbahn im Straßenraum
– solche Lösungen wurden aber zu 99% dem Individualverkehr geopfert.
Bleibt zu hoffen, dass das Weizer Beispiel Schule macht und Eisenbahnen
den öffentlichen
Lebensraum abseits von Lärmschutzwänden und Schutzzäunen wieder zurück
erobern – ein lehrreiches Beispiel, welches zur Nachahmung dringend
empfohlen sei!
(Gunter Mackinger
2018.11.11)
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Reihe 1014 wieder zurück
in Österreich
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Es
kehrten die von den ÖBB ausgemusterten Triebfahrzeuge, Reihe 1014 nach
Österreich zurück.
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Es
trafen die Fahrzeuge 1014 002 bis 1014 005 bzw.1014
007 bis 1014 018 in Österreich
ein und wurden in Leopoldau abgestellt.
Die 1014 010, 1014
016, 1014 005, 1014 004,
1014 008, 1014 014 und 1014 003 wurden dann nach Strasshof gebracht.
In den nächsten
Wochen soll geklärt werden wie es mit den Maschinen weiter gehen soll.
Was man mit diesen Fahrzeugen vor hat wird man vermutlich in der
nächsten Zeit erfahren.
(G Wolf 2018.09.28)
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Abschied mit zwei
lachenden Augen - die Gmundner Straßenbahn
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Selten
gelingt es einen Abschied ungetrübt und ohne "Träne im
Knopfloch" zu erleben. Immer schwingen Sentimentalitäten und
Erinnerungen an Erlebtes mit welches uns den Abschied erschwert. Eine
der wenigen Ausnahmen im Schienenverkehr, wo Abschied nehmen meist mit
Einstellung gleich zu setzten
ist, ist die Gmundner Straßenbahn, die nach bald 125 Jahren im Projekt
TraunSeeTram der Lokalbahn Vorchdorf - Gmunden aufgeht.
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Schon bald Alltag - die künftige
Abfahrtsstelle der TraunSee Tram in Gmunden Hbf. mit niveaugleichen
Zugang zu den ÖBB Gleisen; hier mit den TramLinks (ET23.) 129 und 131
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1952 bei DÜWAG/Kiepe für
die Vestische Straßenbahn als Tw 347 (GM 9) und Tw 341 (GM 10) gebaut.
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1952 bei DÜWAG/Kiepe für
die Vestische Straßenbahn als Tw 347 (GM 9) und Tw 341 (GM 10) gebaut
und seit 1974 in Österreich. Innenraum und Fahrerplatz im
unverkennbaren Charme der 1950er Jahre. Für beide Triebwagen war
der 25.8.2018 der finale Abschied vom Salzkammergut im öffentlichen
Betrieb - vielleicht gibt es (mit Teilen davon) ein Wiedersehen nahe
ihrer ursprünglichen Heimat!?
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Wo gibt es das
noch - 3 klassische Großraumwagen aus der Familie DÜWAG im
Planbetrieb; letztmalig bei Stern & Hafferl in Gmunden am 25.8.2018
v.l.n.r.: GM 8 (Lohner/Kiepe 1961), GM 9 (DÜWAG/Kiepe 1952) und GM 10
(DÜWAG/Kiepe 1952) vor der alten Remise
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Seit der Eröffnung der
Lokalbahn in Gmunden im Jahre 1894
diente die Remise an der Kraftstation der Wartung und Unterbringung der
Straßenbahnen.
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Seit der Eröffnung der
Lokalbahn in Gmunden im Jahre 1894 diente die Remise an der
Kraftstation der Wartung und Unterbringung der Straßenbahnen. Künftig
werden diese Aufgaben von den Anlagen in Vorchdorf und in Gmunden Hbf. übernommen.
Eine weitere Abstellhalle soll letztlich in Engelhof, Österreichs ältestem
aktiven Bahnhof, entstehen. Die alte Straßenbahnremise wird künftig der
Unterbringung der historischen Fahrzeuge 5,8 und 100 dienen, welche die
Erinnerung an die Gmundner Straßenbahn auch in Zeiten des TramLink wach
halten werden.
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Ab
1.September 2018 wird umgesetzt was Generationen von Bürgerinnen und Bürgern
seit mehr als 100 Jahren immer wieder versucht haben, die Verknüpfung
zweier Meterspurbahnen (Lokalbahn in Gmunden und LB Gmunden - Vorchdorf)
zu einem Gesamtkonzept. Zu verdanken ist dieses epochale Werk standhaften
Politiker, visionären Verkehrsplanern, dem umtriebigen
Eisenbahnunternehmen Stern& Hafferl und den hunderten Freunden der
Gmundner Straßenbahn im Verein "Pro Gmundner Straßenbahn".
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Die betriebliche
Besonderheit des 25.8.2018 waren die 15minütigen Kreuzungen am
Tennisplatz mit wechselnden Fahrzeugen - hier TramLink (ET 23.)129 und der
in letzter Zeit selten eingesetzte GM 9 (ex Vestische 347) bzw. GM 10 (ex
Vestische 341)
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GM 5 (Grazer WF/ÖSSW/1911)
zwischen Rosenkranz und Kraftstation
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Das Bild der Zukunft -
TramLink (ET 23.) 129 auf der Fahrt nach Gmunden Hbf. nahe der Haltestelle
Tennisplatz - im Hintergrund Schloß Orth und der Traunsee
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Das
Eisenbahnimperium Stern & Hafferl ist bekannt für seine stilvolle
Feierkultur. So gibt es nicht nur ein rauschendes Fest zur Verknüpfung
der Schmalspurbahnen diesseits und jenseits der Traun am 1.September 2018,
sondern es wurde am 25. August 2018 ein würdiger Abschied von der alten
Tramway ermöglicht.
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Letztmalig im Straßenbild
der Keramikstadt am Traunsee - GM 9 auf der Esplanade, bei Ein- und
Durchfahrt in der romantischen Kuferzeile - 720:
Umsteigen bei Fahrzeugwechsel an der Halterstelle Keramik
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Trotz regnerischem und kühlen Salzkammergutwetter wurde zur großen
Freude der Fans auch der Sommertriebwagen 100 (Grazer WF/UEG/1898) ex
Linzer Pöstlingbergbahn im Planbetrieb eingesetzt
Eigentlich
wurde ja bereits am 10. August um 17.30 Uhr der Betrieb zwischen Franz
Josef Platz und Hauptbahnhof auf die neuen Lokalbahnwagen vom Typ TramLink
umgestellt. Die Triebwagen (ET 23.) 129 und 131 wurden ja nach dem Lückenschluss
auf der Traunbrücke von Vorchdorf nach Gmunden überstellt.
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So bleibt sie in
Erinnerung - die Gmundner Straßenbahn, liebenswürdige Einrichtung
einer vergangenen Zeit !
Das Bessere ist bekanntlich der Feind des Guten - ab 1. September 2018
durchgehend Vorchdorf - Gmunden Hbf. mit der TraunSeeTram
Am 25.8.2018 öffneten sich noch einmal die Tore der alten Remise für
den Fahrpark der Gmundner Straßenbahn mit den Baujahren 1898,1911,1952
und 1961.
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Der
Fahrplan wurde zum 15 Minuten Takt verdichtet und jeder zweite Zug wurde
mit jeweils wechselnden Oldtimern geführt. Hunderte Freunde der
Gmundner Straßenbahn folgten der Einladung und nahmen Abschied von
ihrem persönlichen Favoriten. Der letzte öffentliche Einsatz in Österreich
dürfte es vor allem für die Triebwagen 9 und 10 gewesen sein, welche
1974 von der Vestischen Straßenbahn an den Traunsee kamen. "Die
Gmundner Straßeenbahn ist tot - es lebe die TraunSeeTram !!!"
(Gunter Mackinger
2018.08.28)
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90 Jahre Wiener
Liliputbahn
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Beginnend
am 15. August feiert die Wiener Liliputbahn im legendären Prater bis
zum Wochenende 18./19. August ihren 90. Geburtstag.
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Diesellokomotive D 2
(nicht zu verwechseln mit der Gastlok der Donauparkbahn mit gleicher
Bezeichnung) – entstand 1962 durch Umbau der Dampflokomotive Da 3
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Diesellokomotive D 1 (GEBUS/1957)
neben der Klassikerin aus dem Eröffnungsjahr Da 2 (Krauss/1928) vor dem
Heizhaus
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Eröffnet wurde diese
klassische „Ausstellungsbahn“ auf der Spurweite von 381mm am
1. Mai 1928 mit einer 2,5 km langen Strecke die in den Folgejahren auf
die heutigen 3,9 km erweitert wurde. Die Spurweite geht auf Sir Arthur
Heywood zurück, der 15 britische Zoll als kleinste Spur für regulären
Eisenbahnbetrieb und militärischen Einsatz propagierte. Trotz der
Kleinheit von Spur und Fahrzeugen stellt die Liliputbahn im Wiener
Prater eine „echte Eisenbahn“ dar, was sogar auch schon vom Obersten
Gerichtshof festgestellt wurde. Auch was die vorzügliche Instandhaltung
von Anlagen und Fahrzeugen betrifft steht dieses private Bahnunternehmen
den großen Schwestern und Brüdern in nichts nach. Ganz im Gegenteil
– was in Innovationskraft betrifft, wäre es durchaus zweckmäßig
wenn die ganz Großen der Branche sich ein Beispiel an der Liliputbahn
nehmen würden ! Während der Festtage zieht die Wiener Liliputbahn
jedenfalls alle Register und begeistert Jung und Alt mit dem bunten
Programm. Vielleicht noch ein Tip für kommendes Wochenende – Samstag
und Sonntag ab ca. 10 Uhr !
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Die Gastlokomotive der
Donauparkbahn D 2 (Bauer/1963) mit der Achsfolge 2 B eigentlich eine
technische Rarität, weil die Lok auf Grund ihrer fixen
Antriebsachsen am hintersten Radsatz über eine Walze an Stelle
von Spurkranzrädern verfügt.
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Wie am Eröffnungstag 1928
kam auch am 90. Geburtstag die Krauss Dampflok Ds 1 im Planbetrieb zum
Einsatz und trug am Schlepptender das Jubiläumslogo – die
abwechslungsreiche Streckenführung bietet viele interessante Aus- und
Einblicke. In der Regel ist an Wochenenden bei passender Witterung mit dem
Einsatz einer der beiden Dampflokomotiven zu rechnen
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Neben dem Einsatz der legendären
Dampflokomotiven hat sich die Betriebsleitung der Liliputbahn für das
Fest etwas ganz Besonderes einfallen lassen ! Als Gratulantin zum 90.
Geburtstag stellte sich die selten zu beobachtende Lokomotive D 2
der Donauparkbahn ein, einer zweiten 381mm Schmalspurbahn am anderen
Ufer der Donau. Diese Bahn wird auch von der Liliputbahn im Prater
betrieben und verfügt über eine Streckenlänge von 3,34 km. Diese
Rarität stahl fast der eingesetzten Dampflok aus dem Eröffnungsjahr
die Show.
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Zu einer „echten“
Eisenbahn gehört natürlich auch ein Salonwagen – Waggon 101 aus dem
Jahr 2015 der selbstverständlich gemietet werden kann
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Seit April wurde auf der
Wiener Liliputbahn eine Wasserbrennstoffzellen Lok erprobt – kurz „HydroLilly“
genannt – oder alternativ mit der UIC Nummer A-LILI 97 81 1265 001-2;
die Versuche sind abgeschlossen und die Lok wird im Herbst abgebrochen
werden – ein kurzes aber spannendes Intermezzo im Jubiläumsjahr
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Diesellokomotive D 4 wurde
1967 bei Tobisch/Wien als D 5 für den Donaupark gebaut und erst
1974 in den Prater als D 4 versetzt. In ihrer Erscheinung erinnert diese
Lok an das Projekt einer nie realisierten ÖBB Baureihe 2094. Hier kreuz
sie in der Station Rotunde den Gegenzug mit der Donauparkbahn D 2
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In der Werkstätte entsteht
gerade der Prototyp einer neuen Lokomotiven-Generation für die
Liliputbahn und vielleicht ähnliche Bahnen auch außerhalb Österreichs.
Die als E 1 bezeichnete Akkulok wird eine Leistung von 44kW und eine Höchstgeschwindigkeit
von 30km/h aufweisen.
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Selbst einen Akkutriebwagen hat die Liliputbahn seit Kurzen in ihrer
Flotte – dieser verfügt über eine spannende Geschichte.
Gebaut 1978 bei Knotz/Wien für den Limbergstollen in Kaprun, später
versetzt zur Höhenbahn Reißeck und letztlich nach Klütz bzw. Rügen
verkauft konnte er nach Österreich zurück geholt werden.
Derzeit erfolgt die Umspurung von 600mm auf 381mm und die Adaptierung
der Technik für die Belange der Liliputbahn. Künftig wird er mit einer
Leistung von 20kW und 25 km/h ein attraktives Fahrzeug für
Schwachlastzeiten und Schlechtwetter darstellen.
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Heizhaus, Remise und Werkstätte öffneten für
das Publikum ihre Tore und so konnte auch Blick in die Zukunft der Bahn
mit Akkulok und Akkutriebwagen geworfen werde. Jedenfalls sind sich alle
Freunde dieser kleinen Bahn einig – ad multos annos – zumindest aber
weitere erfolgreiche und unfallfreie 90 Jahre zur Freude vieler
Generationen von begeisterten Fahrgästen (Gunter Mackinger
2018.08.17)
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Schlossalm Standseilbahn
Bad Hofgastein eingestellt
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Mit der letzten Fahrt der Bad Hofgasteiner Schlossalmbahn um 16.30
Uhr endet am Ostermontag 2.April 2018 der reguläre Betrieb dieser
traditionsreichen Standseilbahn im Gasteinertal.
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Der letzte Betriebstag
war geprägt durch prachtvolles Frühlingswetter und vom Neuschnee glänzende
Berggipfel. Neben tausenden Schifahrern nutzten auch hunderte
Einheimische noch einmal die Möglichkeit eine Fahrt mit der vertrauten
Bergbahn zu unternehmen.
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Eröffnet wurde die
1251m lange Standseilbahn am 15.9.1964. 1984 erfolgte eine
Modernisierung mit neuen Wagen und einer Verdoppelung der
Stundenleistung von 700 Pers/h auf 1600Pers/h.
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Gebaut wurde die
Seilbahnanlage von Wagner-Biro mit Steuerungstechnik von BBC. Die
vierachsigen Wagen der zweiten Generation lieferte die Gangloff AG. Künftig
wird eine Einseil Umlaufbahn als Aufstiegshilfe die Standseilbahn
ersetzten - diese wird abgetragen. Damit folgt die Schlossalmbahn dem österreichischen
Trend zum Ersatz von Standseilbahnen in Schigebieten durch leistungsfähigere
Luftseilbahnen.
(Gunter Mackinger
2018.04.11)
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120 Jahre Eisenbahn
Ödenburg - Pressburg
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Mit zwei Bildtafeln wird im Warteraum des Bahnhofs Eisenstadt an
den 120 Jährigen Bestand dieser Strecke gedacht.
Die Gedenktafeln entstanden durch eine Initiative zweier Bundesbahn
Mitarbeiter.
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Die
königliche Freistadt Ödenburg war bereits seit 1847 mit Wr. Neustadt
schienemäßig verbunden. Aber erst Jahre später dachten die Ödenburger
auch an eine Bahnverbindung mit der alten Haupt- und Krönungstadt des Königreichs
Ungarns, Pressburg.
Die ersten Pläne sahen eine Verbindung zwischen Ödenburg und Pressburg
über Rust vor.
19.März 1892 wurde auf
eine Initiative des Grafen Batthyany beschlossen nunmehr mit allem Ernst
an die Ausführung des Projekts zu schreiten.
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5.Mai
1896 fand die Konzessionsverhandlung der Ödenburger-Eisenstadt-
Pressburger Bahn nunmehr nach Plänen der Konzessionäre Haller und
Laschober einer Bahn Ödenburg-Eisenstadt-Schützen- Neusiedl-Pressburg
statt.
20.März 1897 wurde nach der vorangegangen Planungsphase der Spatenstich
um 1 Uhr Nachmittag auf einem Acker in Kittsee vorgenommen.
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Große
Schwierigkeiten gab es beim Bau im Allgemeinen nicht, einzig das Terrain
um und in Neusiedl verursachten einige Schwierigkeiten.
Die Bauarbeiten schritten zügig voran, schon im Oktober 1897 waren die
beiden Städte Ödenburg und Pressburg mit einem Schienenstrang
verbunden.
Am 13.Dezember 1897 erfolgte mit dem um 11 Uhr eintreffenden
Sonderzuges aus Ödenburg die feierliche Eröffnung der Strecke.
Am 18.Dezember 1897 wurde die 92 km lange Strecke dem öffentlichen
Verkehr übergeben.
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1.Jänner
1922 Übernahme der Strecke durch die Österreichische Bahn
8.Dezember 1975 Ende des planmäßigen Dampfbetriebs
Dezember 2009 Elektrifizierung der Strecke Neusiedl am See bis
Wulkaprodersdorf (G.Wolf 2017.12.06)
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SWR - Pässe Puffer Palatschinken
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Die Eisenbahn in Österreich feiert ihren 175. Geburtstag und
Eisenbahn-Romantik feiert in Form einer spektakulären Sonderfahrt mit.
Mit zwanzig verschiedenen Dampflokomotiven und einigen E-Lok Oldtimern
geht es einmal quer durch die Alpenrepublik.
Mehr als 2.500 Kilometer werden in acht Tagen zurückgelegt.
Glanzlichter sind die Fahrt über den Arlberg, vorbei an Kitzbühel, über
die Tauern und die Murtalbahn, auf der man reisen kann, wie vor hundert
Jahren.
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Samstag, 29. Dezember 2012
– 20:15 Uhr SWR (90 Minuten)
Zur
SWR-Seite und Video >>HIER<<
(Bahn-Austria - SWR Web.2012.12.23)
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Hinweis: Das
Bahn-Austria Team übernimmt
keine Verantwortung für die von Anderen verfassten Texte.
Verantwortlich für Text und Bilder sind die bei den Berichten
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