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Wiener Symphoniker spielen
für die Achenseebahn
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der Jn 8 wurde kurzerhand
zur Konzertbühne umfunktioniert - zwischen die Besucher passte natürlich
auch jeweils ein "Babyelefant" um den Corona Spielregeln zu
entsprechen
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der Platz vor der
Wagenhalle hatte nicht nur einmaliges Ambiente sondern auch gute Akustik
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die Künstler der Wiener
Symphoniker, Lok 3 mit Lokführer Joe Steger und der unermüdliche Kämpfer
für den Erhalt "seiner" Bahn -
Direktor DI Martin Uhlig
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Die Blechbläser der Wiener Symphoniker - kurz
"Symphonikerblas", gaben im Bahnhof Jenbach vor ca. 125
Besucherinnen und Besuchern ein viel beklatschtes Benefizkonzert zu
Gunsten der Achenseebahn bzw. des Achenseebahn Fördervereins. Bei
erstaunlich guter Akustik gaben die 7 Profis der Blasmusik 22 Stücke zum
Besten und wurden dafür mit "Standing Ovations" bedacht. Trotz
spätwinterlicher Temperaturen blieb es während des Konzerts trocken und
das Publikum war sichtlich angetan von Musik, Musikern und dieser
Initiative pro Achenseebahn - und spendete reichlich! Lokomotive 3 war mit
131 Betriebsjahren, die älteste Mitwirkende und verpasste nie ihren
Einsatz - hatte sie doch bei so manchem Stück eine tragende Stimme. Ein
schönes Beispiel für die Wertschätzung welcher sich die alte
Zahnradbahn national und international erfreut.
(Gunter Mackinger
2020.07.20)
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Achenseebahn -
Lebenszeichen
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Auch wenn die Signale der offiziellen Politik
zur Zukunft der liebenswürdigen Zahnradbahn von 1889 nicht gerade
ermutigend sind, versucht die verbliebe Belegschaft dennoch unverdrossen
substanzerhaltende und substanzverbessernde Maßnahmen für
"Ihre" Bahn zu setzen.
Das schöne und trockene Sommerwetter ist der Vegetationskontrolle
dienlich, trüberes Wetter treibt die Hauptuntersuchung am Güterwagen Jn
9 voran.
Bleibt nur zu hoffen, dass die aufgewendete Mühe und Plage letztlich
nicht vergebens waren.
(Gunter Mackinger
2020.07.19)
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Aufarbeitung des seit
Jahren abgestellten Güterwagen Jn9 (ex Jn 5 Grazer WF/1912)
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Abladen von Grünschnitt in
Jenbach als Ergebnis umfangreicher Vegetationskontrolle (Lok 3 + Jn 8)
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Lok 3 mit Jn 8 mit
Wassertank nahe Eben
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"Eisenbahnpionier"
Ing. Karl Zwirchmayr verstorben
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Am 26. Juni 2020 verstarb Bahn-
Zentralinspektor, technischer Rat Ing. Karl Zwirchmayr nach langer
Krankheit im 92. Lebensjahr. Ing. Karl Zwirchmayr gehörte zu den unverdroßenen
Vordenkern und Machern eines modernen Lokalbahnwesens in Österreich. An
der Linzer Lokalbahn aufgewachsen, trat er nach der technischen Matura in
die Dienste des Hauses Stern& Hafferl und hatte auf den Bahnen dieses
Lokalbahn Imperiums als junger Techniker den Modernisierungsschub der frühen
1950er Jahre zu begleiten und zu gestalten. In der Folge wechselte der
begeisterte, junge Eisenbahner zur St.Pöltner Straßenbahn, zu deren
Betriebsleiter er bestellt wurde. Trotz schwieriger Rahmenbedingungen
gelang es Ing. Karl Zwirchmayr auch dort Marksteine zu setzen, die diesem
liebenswürdigen aber ärmlichen Betrieb ein Überleben bis in die 1970er
Jahre ermöglichte.
Einen Namen in der Fachwelt schuf sich der gebürtige Oberösterreicher
Anfang der 1960er Jahre, als er als Betriebsleiter zur Montafoner Bahn
nach Vorarlberg wechselte.
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Mit klaren Visionen ermöglichte er dieser
kleinen, abgewirtschafteten und völlig veralteten Lokalbahn nicht nur das
Überleben, sondern zu einer einmaligen Erfolgsgeschichte im Dienst der
ganzen Talschaft deren Zenit heute noch gar nicht abzusehen ist.
Untrennbar verbunden ist der Name Ing.Zwirchmayr mit seinem ausgeprägten
Talent aus Wenigem Nachhaltiges zu schaffen! Aus dem Schrott ehemaliger DB
Dieseltriebwagen entstanden beispielsweise die beiden ersten,
alltagstauglichen Zweisystem-Elektro Triebwagen Europas, mit bis dorthin
auf Österreichs Lokalbahnen unbekanntem Komfort. Schritt für Schritt
wurde die Montafoner Bahn unter der Leitung von Ing. Karl Zwirchmayr von
der verstaubten Lokalbahn zur leistungsfähigen Vollbahn entwickelt - ein
unglaublicher Kraftakt, der viel Herzblut und ungebremstes Engagement
erforderte.
In den späten 1970er Jahren wechselte Ing.Karl Zwirchmayr - er war
inzwischen auch gerichtlich, beeideter Sachverständiger für das
Eisenbahnwesen geworden, in seine Heimat Oberösterreich zurück. Stern
& Hafferl bestellte den erfahrenen Universalisten auf dem Sektor des
Lokalbahnwesens zum Leiter der Linzer Lokalbahn in Eferding und zum
Eisenbahnbetriebsleiter und Leiter der maschinen -und elektrotechnischen
Abteilung für das umtriebige Familienunternehmen. Unverzüglich zeigte
sich die Handschrift von Ing. Karl Zwirchmayer - besonders bei der
Modernisierung des Fahrparks offenbarte sich wieder sein Talent mit
geringen Mitteln aus Wenigem Attraktives zu schaffen. Damit gelang es
nicht nur, viele der oberösterreichischen Lokalbahnen das Überleben zu
sichern, nein - Ing. Karl Zwirchmayr legte zusammen mit weitsichtigen
Entscheidungen des Stammhauses Stern & Hafferl den Grundstein für
einen vor einen
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Foto: Ing. Karl Zwirchmayr
(links) in seiner gerne getragenen Uniform als Bahn-Zentralinspektor mit
Gattin Elisabeth und Verkehrsdirektor Gunter Mackinger beim Jubiläum
"115 Jahre Schafbergbahn" am 7. Juni 2008
in St. Wolfgang.
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Vierteljahrhundert noch unvorstellbaren
Erfolg, der sich im Ausbau der Linzer Lokalbahn zur Stadt-Regio Bahn Linz
und in der Umsetzung der TraunseeTram in Gmunden manifestiert. In diesen
Projekten von heute findet sich der visionäre Geist von Karl Zwirchmayr
wieder, welcher eine lange Schaffensperiode geprägt hat.
Ing. Karl Zwirchmayr hat sich weit über
seine Pensionierung hinaus im Eisenbahnwesen engagiert z.B. als
Fachbuchautor und gesuchter Fachexperte . So konnte er als Sachverständiger
u.a. wesentlich zum Erhalt und zur Modernisierung der Südtiroler
Rittnerbahn beitragen. Dass der gestandene Eisenbahner auch eine
umfassende Dokumentationssammlung zur Eisenbahngeschichte aufbaute und ein
begnadeter Modellbahner war, ist nur ein weiterer Aspekt dieser vielfältigen
Persönlichkeit.
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Am 26. Juni 2020 hat Ing. Karl Zwirchmayr
seinen letzten Zug bestiegen. Unsere Anteilnahme gilt vor allem seiner
Gattin Elisabeth, die ihn auf allen Stationen seines beruflichen Lebens
begleitete und ihm starke Stütze war, aber auch seiner großen Familie
mit Kindern, Enkeln und Urenkeln. Mit Ing. Karl Zwirchmayr - dessen
Verdienste durch zahlreiche Auszeichnungen auch öffentlich anerkannt
wurden, verliert das Österreichische Eisenbahnwesen einen echten Pionier,
Vordenker und Visionär, der sich nahtlos in die Reihe berühmter
Eisenbahner dieses Landes einreiht. Ein Platz in Österreichs
Eisenbahngeschichte ist Ing. Karl Zwirchmayr gesichert!
(Gunter Mackinger
2020.07.01)
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ÖBB
bestätigt: "Vindobona" fährt
wieder, jetzt Berlin - Dresden - Wien - Graz
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MDR September 2019 : Die Tschechische Staatsbahn, die Österreichischen
Bundesbahnen und die Deutsche Bahn AG legen ab Mai kommenden Jahres die
traditionelle Eisenbahnverbindung Berlin - Wien über Dresden und Prag
wieder auf. Die Deutsche Bahn AG bestätigte am Mittwoch, dass ab 5. Mai
2020 erstmals ein sogenannter Railjet von Berlin über Dresden, Prag und
Wien nach Graz fahre. Die Verbindung in Gegenrichtung soll einen Tag früher
starten. Die Reisezeit zwischen Dresden und Wien beträgt voraussichtlich
sechs Stunden. Bereits
Anfang September hatte ein Sprecher der Österreichischen Bundesbahnen auf
Anfrage von MDR SACHSEN entsprechende Pläne angekündigt. Die
Deutsche Bahn wollte seinerzeit dazu keine Fragen beantworten.
Quelle: MDR/lam
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Legendärer
Vindobona:
Vindobona ist der lateinische Name für die Stadt Wien.
Zwischen 1957 und 2014 verkehrte unter diesem Namen ein internationaler
Fernzug auf der Strecke Berlin - Wien und zeitweise über den
Semmeringpass weiter bis Graz. Legendär war der Zug insbesondere durch
den Einsatz komfortabler Triebwagen bis Ende der 1970er Jahre, die
wechselweise von der Deutschen Reichsbahn der DDR, der
Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD und der Österreichischen
Bundesbahnen gestellt wurden. Für die DDR war der Zug auch
Devisenbringer, weil er von West-Berlinern für die Reise nach Wien
genutzt wurde.
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ÖBB: 16.06.2020 - Start
der neuen Direktverbindung Graz - Berlin
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Die ÖBB starten heute, 16.06.2020 mit dem
Railjet 256/257 eine neue Direktverbindung zwischen Graz und Berlin.
Mit dieser Verbindung können Fahrgäste jetzt täglich ohne Umstieg von
Graz über Prag und Dresden direkt nach Berlin fahren.
Der Vindobona, der bis Ende 2014 auf ähnlicher Strecke unterwegs war,
erlebt hiermit sein Revival.
Der Railjet 256/257 verkehrt täglich unter dem Namen Vindobona zwischen
Graz Hbf und Berlin Hbf und wird in Kooperation mit der Deutschen Bahn und
České dráhy geführt.
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Foto: ÖBB / Zenz
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Feierlich verabschiedet
wurde der erste Zug heute am Grazer Hauptbahnhof von ÖBB Personenverkehr
AG Vorständin Michaela Huber, Landeshauptmann Hermann Schützenhöfer,
Landeshauptmann-Stv. und Verkehrsreferent Anton Lang sowie Finanz- und
Kulturstadtrat Günter Riegler.
>> ganzen
Bericht lesen
<<
ÖBB Presse 16.06.2020
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Zwei Bahnhöfe im
oberösterreichischen Stadl - Paura
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Wer
heute den Bahnhof im oberösterreichischen Stadl-Paura aufsucht, findet
ein gut gepflegtes Ensemble vor, welches zahlreichen, ähnlichen Bauten
aus der k.k. Staatsbahn Zeit von Böhmen bis Slowenien gleicht. Nur wenig
deutet darauf hin, dass man sich auf eisenbahnhistorisch bedeutsamen Gelände
bewegt, und Stadl-Paura, nahe Lambach über eine bald 190 jährige
Eisenbahngeschichte verfügt.
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das historische Bahnhofgebäude
des Stationsplatz Lambach in Stadl-Paura mit originaler Aufschrift
aus 1835
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Alles
begann 1835/36 mit dem Bau der Pferdebahn Linz - Gmunden als Verlängerung
der ersten, kontinentalen Fern(pferde)bahn von Budweis nach
Linz.
Am Stationsplatz Lambach, wie der Bahnhof Stadl-Paura damals genannt
wurde, entstand ein mächtiges Bahnhofgebäude, welches auch das
vermutlich 1.Bahnhofhotel Europas beherbergte. Umfangreiche
Betriebsanlagen mit Ställen für rund 100 Eisenbahnpferde,
Futtermagazinen und Schmieden ergänzten die betrieblichen
Notwendigkeiten.
1855/56 wurde die Pferdebahn auf Lokomotivtraktion unter Beibehaltung der
Spurweite von 1.106mm, umgestellt.
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Mit
dem Bau der Kaiserin Elisabeth Westbahn von Wien über Linz nach Salzburg
entfiel 1859 die alte Schmalspurbahn zwischen
Linz und Stadl-Paura und es wurde eine Verbindung zwischen dem neuen
Bahnhof Lambach der Westbahn und dem alten Stationsplatz in Stadl-Paura
errichtet.
1884 wurde der Rollbockbetrieb auf der Schmalspurbahn nach Gmunden eingeführt,
welcher aber bereits 1903 mit der Umspurung der Strecke auf Normalspur ein
Ende fand. Anlass für die Umspurung war einerseits der steigende Güterverkehr
durch die zunehmende Industrialisierung des Salzkammerguts und
andererseits der Bau der normalspurigen Lokalbahn von Lambach nach
Vorchdorf - Eggenberg, ebenfalls im Jahr 1903. So erhielt Stadl-Paura südlich
der umfangreichen Bahnanlagen der Schmalspurbahn einen neuen
Verzweigungsbahnhof in Richtung Gmunden Seebahnhof und Vorchdorf -
Eggenberg mit dem heute noch genutzten Empfangsgebäude.
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Zugkreuzung der Lokalbahn
Lambach - Vorchdorf im heutigen Bahnhof Stadl-Paura mit 2 ehemaligen
Triebwagen der Extertalbahn
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Das
alte, mächtige Gebäude aus der Pferdebahnzeit blieb erhalten und dient
heute als gut erhaltenes Wohnhaus, nahe dem heutigen Bahnhof. Der ÖBB
Bahnhof Stadl-Paura ist mit einem Fahrdienstleiter besetzt. Im
Personenverkehr wird er seit 1988 nur mehr von den Zügen der von Stern
& Hafferl betriebenen Lokalbahn nach Vorchdorf-E. bedient, während
die Bedeutung die Bedeutung der seinerzeitigen Pferdebahnstrecke in
Richtung Steyrermühl - Laakirchen ungebrochen ist.
(Gunter Mackinger
2020.06.12)
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Standseilbahn Haag am
Hausruck
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Von 1964 bis 2012 wurde der Hausberg der
Marktgemeinde Haag am Hausruck, die Luisenhöhe,
durch einen nostalgischen Einsersessellift erschlossen. Um auch
weiterhin eine attraktive und leistungsfähige Aufstiegshilfe bieten zu
können, errichteten die Betreiber eine im Jahr 2016
eröffnete, barrierefreie Standseilbahn nach dem System Wie-Li
der Fa. Wiegand GmbH & Co KG aus Hessen/D.
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Güterwagen TS 1
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Personenwagen 2 und 3 auf
der „Talbahn“ ohne Seil
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Die 10 Personenfahrzeuge die durch Güterwagen
für den Transport von Gütern und vor allem Rodeln ergänz werden, können
sich an das ständig laufende Seil ein – und auskuppeln, ein Prinzip
welches von den Kabelbahnen aus dem 19. Jahrhundert, in San Francisco noch
immer im Einsatz, bekannt ist. Neu ist, dass die Talfahrt ohne Seil,
lediglich mit der Hilfe einer
Wirbelstrombremse erfolgt.
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Seitenansicht der kompakten
Einrichtungs – Seilbahnwagen
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Übersicht
über die Talstation – im Hintergrund die ehemalige Talstation des
Sessellift
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Ähnliche Systeme Lieferte die Fa. Wiegand
neben Europa schon auf mehrere Kontinente. Die Anlage in Haag ist für
Berg- und Talfahrt 890m lang und bietet herrliche Ausblicke auf den Markt
Haag am Hausruck und den Hausruckwald. Leider
musste die Betreiberfirma Anfang 2020 Insolvenz anmelden – es bleibt
aber im Sinn der ganzen Region zu hoffen, dass eine Lösung für diese
innovative Anlage gefunden wird und damit ein Weiterbetrieb gesichert ist.
(Gunter Mackinger
2020.06.11)
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Gleisgeschichten der ÖBB
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Pünktlich zum Jahresende
zeigen die ÖBB in diesem Best-of noch einmal die Highlights ihrer
Gleisgeschichten.
ÖBB 2018: In sechs Episoden durften wir heuer sehr unterschiedliche
Menschen kennen lernen, die aber alle etwas vereinte: ihre Liebe zur
Bahn. Aber seht selbst...
Sehen kann man dieses Best-of bei Youtube
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ÖBB 2019:
Alfred Nusser - Der Jäger der
echten Klänge
Um die Klänge einer seltenen
Lokomotive einzufangen ist ihm kein Weg zu weit. Für eine rare
Diesellok, ist er schon mal an die polnische Grenze gefahren. Seine
Kunden wissen die Mühe zu schätzen, seine Sounds begeistern
internationale Fans. Alfred Nusser ist der Jäger der echten Klänge.
Sehen kann man dieses Video bei Youtube
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Der, bei den Filmaufnahmen erstellte Sound ist ab sofort auf ZIMO Decoder
bei AMW-Hübsch erhältlich.
Siehe Soundliste
Information bei
http://amw.huebsch.at/
Tel.: +43 1 7983281-40
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(BA 2019.04.10)
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120 Jahre Eisenbahn
Ödenburg - Pressburg
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Mit zwei Bildtafeln wird im Warteraum des Bahnhofs Eisenstadt an
den 120 Jährigen Bestand dieser Strecke gedacht.
Die Gedenktafeln entstanden durch eine Initiative zweier Bundesbahn
Mitarbeiter.
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Die
königliche Freistadt Ödenburg war bereits seit 1847 mit Wr. Neustadt
schienemäßig verbunden. Aber erst Jahre später dachten die Ödenburger
auch an eine Bahnverbindung mit der alten Haupt- und Krönungstadt des Königreichs
Ungarns, Pressburg.
Die ersten Pläne sahen eine Verbindung zwischen Ödenburg und Pressburg
über Rust vor.
19.März 1892 wurde auf
eine Initiative des Grafen Batthyany beschlossen nunmehr mit allem Ernst
an die Ausführung des Projekts zu schreiten.
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5.Mai
1896 fand die Konzessionsverhandlung der Ödenburger-Eisenstadt-
Pressburger Bahn nunmehr nach Plänen der Konzessionäre Haller und
Laschober einer Bahn Ödenburg-Eisenstadt-Schützen- Neusiedl-Pressburg
statt.
20.März 1897 wurde nach der vorangegangen Planungsphase der Spatenstich
um 1 Uhr Nachmittag auf einem Acker in Kittsee vorgenommen.
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Große
Schwierigkeiten gab es beim Bau im Allgemeinen nicht, einzig das Terrain
um und in Neusiedl verursachten einige Schwierigkeiten.
Die Bauarbeiten schritten zügig voran, schon im Oktober 1897 waren die
beiden Städte Ödenburg und Pressburg mit einem Schienenstrang
verbunden.
Am 13.Dezember 1897 erfolgte mit dem um 11 Uhr eintreffenden
Sonderzuges aus Ödenburg die feierliche Eröffnung der Strecke.
Am 18.Dezember 1897 wurde die 92 km lange Strecke dem öffentlichen
Verkehr übergeben.
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1.Jänner
1922 Übernahme der Strecke durch die Österreichische Bahn
8.Dezember 1975 Ende des planmäßigen Dampfbetriebs
Dezember 2009 Elektrifizierung der Strecke Neusiedl am See bis
Wulkaprodersdorf (G.Wolf 2017.12.06)
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SWR - Pässe Puffer Palatschinken
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Die Eisenbahn in Österreich feiert ihren 175. Geburtstag und
Eisenbahn-Romantik feiert in Form einer spektakulären Sonderfahrt mit.
Mit zwanzig verschiedenen Dampflokomotiven und einigen E-Lok Oldtimern
geht es einmal quer durch die Alpenrepublik.
Mehr als 2.500 Kilometer werden in acht Tagen zurückgelegt.
Glanzlichter sind die Fahrt über den Arlberg, vorbei an Kitzbühel, über
die Tauern und die Murtalbahn, auf der man reisen kann, wie vor hundert
Jahren.
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Samstag, 29. Dezember 2012
– 20:15 Uhr SWR (90 Minuten)
Zur
SWR-Seite und Video >>HIER<<
(Bahn-Austria - SWR Web.2012.12.23)
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Hinweis: Das
Bahn-Austria Team übernimmt
keine Verantwortung für die von Anderen verfassten Texte.
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